Prionsabal oibre an mhótair tiomána díreach

Is é mótar tiomáint dhíreach an giorrúchán le haghaidh mótair tiomáint dhíreach, go príomha ag tagairt don mhótar nach gá dul trí fheiste tarchurtha nuair a bhíonn sé ag tiomáint ualach. Mar gheall ar úsáid a bhaint as trealamh tarchurtha cosúil le criosanna i mótair tiomána díreacha a sheachaint, arb iad go beacht na comhpháirteanna a bhfuil rátaí teip arda sa chóras, ba cheart go mbeadh rátaí teip níos ísle go teicniúil ag córais a úsáideann mótair tiomána díreacha.
Is é prionsabal oibre mótair tiomána díreach ná fuinneamh leictreach a thiontú go díreach i bhfuinneamh meicniúil gan gá le giarbhosca nó feiste tarchurtha. Tá an chuid rotor den mhótar tiomána díreach socraithe go díreach ar an seafta tiomána. I gcomparáid leis an bhfeiste tarchurtha, féadann sé caillteanais agus torann tarchurtha meicniúil a laghdú, éifeachtúlacht agus cruinneas a fheabhsú, agus costais chothabhála agus rátaí teip a laghdú.
Tá mótair tiomána díreacha roinnte ina dhá chineál: mótair tiomána dhíreacha scuabtha agus mótair tiomána dhíreacha gan scuab. Ina measc, úsáidtear mótair tiomána dhíreacha gan scuab níos forleithne. Ag glacadh le mótair tiomána dhíreacha gan scuab mar shampla, tabharfar isteach a bprionsabal oibre thíos:
Áirítear le struchtúr mótair tiomána díreach gan scuab stator, rotor, agus braiteoir. Áirítear ar an statóir croí stator agus foirceannadh stator, le sruth ag sreabhadh tríd an foirceannadh chun réimse maighnéadach a ghiniúint. Áirítear leis an rotor croí iarainn rotor agus maighnéid buan. Nuair a chuirtear an sruth tríd an bhfoirceannadh, cruthóidh réimse maighnéadach an foirceannadh statóra agus réimse maighnéadach na maighnéid buan réimse maighnéadach rothlach, rud a fhágann go rothlaíonn an rotor. Úsáidtear braiteoirí chun seasamh agus luas an mhótair a thomhas, ag cinntiú go n-oibríonn sé cobhsaí.
De ghnáth glacann modh rialaithe mótair tiomáint dhíreach brushless teicneolaíocht modhnú PWM, a rialaíonn luas agus chasmhóimint an mhótair trí am aistrithe agus minicíocht an tsrutha a choigeartú. Is féidir le teicneolaíocht modhnú PWM tomhaltas fuinnimh agus torann mótair a laghdú go héifeachtach, agus cruinneas rialaithe agus iontaofacht mótair a fheabhsú.
Go hachomair, is é prionsabal oibre mótair tiomáint dhíreach gan scuab ná fuinneamh leictreach a thiontú go díreach i bhfuinneamh meicniúil, agus an rotor a rothlú trí ghníomhaíocht réimse maighnéadach rothlach, ag baint amach tairiscint ard-éifeachtúlachta, ardchruinneas agus íseal-torainn. smacht.
Riachtanais agus deacracht a bhaineann le rialú mótair tiomána díreach
Tá ceanglais arda ag mótair tiomána díreacha maidir le forbairt theicniúil córais rialaithe, a chuimsíonn na pointí seo a leanas go ginearálta:
1. Mar gheall ar riachtanais ardluais agus am socraithe gearr (cosúil le cur i bhfeidhm meaisíní nascáil sreang), is gá rialú a dhéanamh ar an mótar a shocrú san am is giorra is féidir;
2. I roinnt réimsí próiseála nó tástála léasair, tá sé de cheangal go mbeadh an próiseas oibríochta go háirithe réidh, le ceanglais ard maidir le luaineachtaí luais agus earráidí suímh le linn oibriú;
3. I gcás roinnt cásanna speisialta, mar shampla léasair nó iniúchadh amhairc, is gá go mbeadh feidhm aschuir spreagtha ag seasamh. De réir mar a thagann an struchtúr níos mó, mar shampla ailtireacht gantry, tá gá le dhá aiseanna chun an t-ardán céanna a thiomáint. Dá bhrí sin, ba cheart feidhm tarchurtha gantry a chur i bhfeidhm sa rialú tiománaí.